Беспилотный вектор Коммерсантъ Санкт-Петербург

Обновление автопарка происходит все реже, компании стараются максимально продлить Инвестирование в беспилотный транспорт срок службы имеющихся автомобилей. Между тем, беспилотники в перспективе позволят компаниям сокращать и эти расходы за счет более длительной и безопасной эксплуатации. Сейчас автономный транспорт стоит дорого, период окупаемости превышает традиционные грузовые автомобили.

Похожие темы научных работ по экономике и бизнесу , автор научной работы — М.И. Егшатян, Е.Р. Титова

Привычная всем функция круиз-контроля, появившаяся на массовом автомобильном рынке США еще в 1970 годы, на самом деле стала первой стадией беспилотности. Машины на второй стадии уже могут самостоятельно замерять расстояние до впереди идущего транспорта и менять текущую скорость исходя из дорожной ситуации. Третья стадия, где мы сейчас находимся, – это самостоятельное движение фуры по трассе с учетом присутствия водителя в кабине. На этом этапе вмешательство человека в движение машины не требуется, водитель может просто отдыхать или читать газету, пока счетчик наматывает километры. И последняя пятая стадия беспилотности — движение транспорта по магистралям и городским дорогам вообще без водителей.

РАЗВИТИЕ АВТОНОМНОГО СУДОВОЖДЕНИЯ В РОССИИ

Также в этом году Китай представил первый в мире полуавтономный беспилотный корабль-дрононосец Zhu Hai Yun. Исследовательское судно, созданное компанией Huangpu-Wenchong Shipyard, будет перевозить, запускать, восстанавливать и координировать действия более 50 автономных воздушных, надводных и подводных аппаратов. Автономная флотилия летающих и плавающих дронов способна выполнять комплексные миссии. После завершения задач коптеры возвращаются на палубу, а лодки подходят к судну для последующего подъёма на борт. В сентябре 2022 года в Норвегии был впервые в мире введен в эксплуатацию беспилотный электрический пассажирский паром – MilliAmpere 2, разработанный Норвежским университетом науки и технологии (NTNU). В рамках испытаний паром будет перевозить до 12 пассажиров по главному каналу в городе Тронхейм.

Беспилотные технологии на земле, воде и в воздухе

Стоит понимать, что резким такой переход быть не может и существует даже мнение, что развитие беспилотности сдерживается намеренно. Разработкой системы автоматического вождения в России занимается компания «Cognitive Technologies». Совместно с автоконцерном «КамАЗ» она занимается разработкой беспилотного самосвала. Что касается пассажирских перевозок, то этим вопросом занимается компания «Яндекс Такси».

Преимущества автономного грузового транспорта

Вместе с этим альтернативное топливо обеспечивает нулевой выброс токсичных веществ в атмосферу, что делает транспорт экологичным и дает возможность компаниям следовать ESG-принципам. Массовые кадровые изменения — вопрос относительно нескорого будущего, однако уже сейчас актуальным будет развитие программ профессиональной переподготовки водителей. Например, Московская техническая школа совместно с тремя десятками компаний и ведущих университетов Москвы недавно объявила о начале профессиональной подготовки специалистов по направлению «Беспилотный транспорт». Мировому сообществу известны возможные кибернетические угрозы, например, злоумышленниками может быть перехвачено управление таким беспилотным автомобилем, что уже происходило с некоторыми автомобилями в США или кража важной коммерческой информации и пр. В заседании приняли участие представители около 20 партнерских организаций проекта, в том числе Московского авиационного института, Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, МГТУ им. ВКР являются объектами авторских прав, на их использование распространяются ограничения, предусмотренные законодательством Российской Федерации об интеллектуальной собственности.

Аннотация научной статьи по экономике и бизнесу, автор научной работы — Акимова К.В., Макарова А.С., Мельников С.А.

Создание недорогой, стандартизированной услуги с фиксированными характеристиками и быстрым предоставлением клиентам будет иметь решающее значение для активного роста сегмента беспилотной авиации. Первые беспилотные летательные аппараты (БПЛА) были построены в начале 20 века и применялись в первую очередь для решеия военных задач. Развитие технологий позволило создавать и использовать беспилотные воздушные суда (БВС) в гражданских, в том числе коммерческих целях.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ БЕСПИЛОТНОЙ ЛОГИСТИКИ В АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ

Кроме того, в рамках РТК могут создаваться центры диспетчеризации и управления движением, как на железнодорожном транспорте. Например, по формированию мультимодальных роботизированных транспортных коридоров, в рамках которых движение БПТС будет частично осуществляться по автомобильным дорогам, частично – по железнодорожной сети на платформах (контрейлерные поезда). Для России такой вариант может оказаться даже более перспективным с учетом высокой развитости железнодорожной сети и недостаточной развитости сети скоростных автомобильных дорог, пока создаваемых преимущественно в западных регионах Российской Федерации. Относительно готовности России к беспилотному транспорту Антон Кривошеев считает, что страна находится на начальной стадии развития в этой области. Российские компании и власти проявляют интерес к разработке беспилотных транспортных систем, но пока еще не достигли масштабного внедрения. Основные проблемы в этой сфере включают технические и технологические вызовы, а также необходимость создания соответствующей инфраструктуры и законодательной базы.

В дальнейшем механизм лизинга ГТЛК и грантовая поддержка со стороны НТИ будут способствовать загрузке и развертыванию мощностей, углублению локализации производства беспилотных средств в России. Индустрия беспилотных летательных аппаратов стремительно развивается и к 2026 г. Стабильный ежегодный прирост в районе 9% будет обеспечен в первую очередь увеличением объема инвестиций и наращиванием рынка коммерческих услуг с использованием дронов. В 2021 году Россия приступила к национальному эксперименту, в рамках которого любая судоходная компания может оснащать свои суда под российским флагом автономными навигационными системами и эксплуатировать их в 11 регионах страны.

Текст научной работы на тему «Перспективы развития беспилотного транспорта в России»

Еще одна важная развилка, которую сегодня активно обсуждают эксперты – нужна ли для беспилотников «умная дорога». Или они должны быть адаптированы для возможностей движения в любых условиях, в любой среде и по любым автомобильным дорогам? На самом деле, как и при рассмотрении вопроса определения приоритетных сегментов производства БПТС, это вопрос денег и сроков финансовой отдачи инвестиций.

При составлении доклада аналитики компании оценивали политику и законодательство в области самоуправляемых машин, уровень их принятия потребителями, доступность технологий и инноваций, а также развитость инфраструктуры в целом [2] (табл. 2). Вместе с тем, на данном этапе времени идет разработка и тестирование, а в Южной Корее уже постепенное внедрение мобильных сетей последнего поколения – 5G. При использовании мобильных сетей 5G на 1 квадратном километре возможна одновременная поддержка работы до 1 млн устройств, поддержка высокой скорости движущихся объектов до 500 км/ч, а пиковая скорость передачи данных достигает до 25 Гб/с. Таким образом, все характеристики 5G не только предоставят удобство использования, но и высокую безопасность и конфиденциальность для всех участников дорожного движения.

Минтранс России уже приступил к разработке правил сертификации беспилотников, вес которых превышает 30 кг. В нескольких регионах России был введен специальный экспериментальный правовой режим (ЭПР). Один — в Томской области, где БВС будут использоваться для перевозки грузов, выполнения аэрофотосъемки и авиационных работ. Второй — в Камчатском крае, Ханты-Мансийском, Чукотском и Ямало-Ненецком автономных округах — для доставки почты и грузов, выполнения аэрофотосъемочных работ. В рамках экспериментов предлагается применять упрощенные требования Воздушного кодекса и ведомственных регулирующих документов Минтранса России.

Вместе с тем, уже сейчас можно говорить, что экономические и транспортные эффекты, которые могут быть получены в результате внедрения данной технологии, существенно перевешивают минусы и затраты, понесенные на начальном этапе. Сегодня Россия активно двигается в русле общемировых тенденций по развитию беспилотного транспорта. Несмотря на ряд технологических вызовов, а также необходимость создания соответствующих инфраструктуры и законодательной базы, эксперты полагают, что страна будет полностью готова к применению беспилотных систем в транспортной отрасли в перспективе ближайших нескольких лет.

На сегодня компаний, которые дошли до последних уровней, — единицы, а большая часть их решений носит пока лишь концептуальный характер. При этом на российских дорогах в рамках промышленных объектов и складских комплексов уже не первый год работают автономные грузовики, которые по всем характеристикам соответствуют пятому уровню автономности. Важным шагом для развития автономной воздушной доставки в России господин Алексашов считает упрощение с 1 марта 2024 года механизма проверки и подтверждения соответствия беспилотных авиационных систем (БАС) нормативам. «На протяжении нескольких лет высокая стоимость и сроки сертификации были одним из основных барьеров для развития автономной воздушной доставки. Поэтому, несмотря на то, что компании провели десятки тестовых полетов в регионах с экспериментальными правовыми режимами, запустить доставку в коммерческую эксплуатацию так и не смогли.

Роботы и компьютеры в ближайшем будущем поставят вопрос об изменениях в трудовом законодательстве. Сегодня HR-специалисты уже говорят, что привычная пятидневная рабочая неделя уйдет в прошлое, количество рабочих часов уменьшится, изменится возраст выхода на пенсию. В подобных условиях дотации на поддержание экономики могут лечь на прибыль компаний, которые перешли на автоматизированные системы.

Разработка и внедрение новых технологических решений – важный источник повышения конкурентных преимуществ, благодаря которым уменьшается трудоемкость работ, время на выполнение операций, производственные и коммерческие затраты. «Отдельно необходимо остановиться на основном аспекте — безопасности движения. На сегодняшний день все статистические данные говорят о том, что беспилотный автомобиль на дороге намного безопасней автомобиля, управляемого человеком», — подчеркивает Давыдов.

Причин, почему беспилотный транспорт изменит отрасль грузоперевозок, несколько. С ростом санкционных ограничений, которые привели к повышению цен на сырье, оборудование и комплектующие, а также потере налаженных связей с иностранными контрагентами, потребность в переоценке трат на бизнес-процессы особенно выросла. Отсюда и стремление компаний к грамотным инвестициям в собственное инновационное развитие. Пока что флагманами подобных БЛК-проектов являются крупные компании, которые могут себе позволить и масштабные инвестиции, и достижение результатов в долгосрочной перспективе. Однако именно вовлечение крупных игроков способствует масштабированию тренда на внедрение беспилотных технологий. В настоящий момент продолжаются разработки модели страхового продукта для автономных транспортных средств.

Yara Birkeland планируется использовать для транспортировки удобрений с завода в Порсгрунне в контейнерные порты в Бревике и Ларвике. Контейнеровоз дедвейтом тонн и грузоподъёмностью 120 TEU будет проходить более 65 морских миль, двигаясь со скоростью до 13 узлов. Погрузка и разгрузка будет осуществляться дистанционно управляемыми электрическими кранами, а швартовка и отшвартовка будут проходить без участия человека. Перенос транспортировки удобрений с дорожного на водный транспорт позволит сократить до 40 тыс.

В настоящее время, в большинстве стран широко распространены мобильные сети 4 поколения – LTE (4G) и сети 3 поколения – 3G, но все они не отвечают требованиям для эффективной работоспособности беспилотных транспортных средств. В настоящее время задержка передачи информации в сетях 4G составляет порядка 20 миллисекунд, а уровень кибернетических угроз на высоком уровне, что для целого ряда действий в управлении беспилотным транспортным средством, является недопустимым. Транспортной стратегией России до 2030 года определено дальнейшее развитие транспортно-транзитного потенциала нашей страны. Достижения этой цели в условиях формирования шестого технологического уклада возможно при использовании стратегии точечного опережающего развития.

В свою очередь вывести производственные мощности отечественных компаний на новый уровень может массовый централизованный заказ наиболее эффективных и востребованных на рынке типов БАС. БАС могут осуществлять доставку различных грузов, в том числе средств спасения и гуманитарной помощи, лекарств, продуктов, почты для отдаленных и труднодоступных территорий вместо железнодорожного, автомобильного и авиатранспорта. Энергетический сектор – лидер по числу заказанных услуг на коммерческом рынке беспилотных летательных аппаратов.

Всего в мире насчитывается более 1000 различных моделей БАС как для коммерческого, так и для потребительского сегмента, в России – более 150 моделей. С развитием рынка количество моделей БАС для различных сегментов будет увеличиваться в разы ежегодно. С учетом общемировых трендов в ближайший период ожидается стремительный рост применения беспилотников в стране. В целях адаптации правовых норм для эксплуатации морских автономных судов разработан ряд регулирующих документов.

По оценкам экспертов, транспорт на автопилоте снизит число ДТП и сократит количество пострадавших более чем в два раза, полностью исключив такие причины аварий, как вина нетрезвого водителя или нарушение правил дорожного движения. Пример автономных грузовиков «ЭвоКарго» является показательным — за три года с начала эксплуатации автономных платформ на разных площадках не было зафиксировано ни одной аварии. Полная автономность — то, к чему стремятся адепты беспилотного транспорта, но для этого нужно пройти пять уровней автоматизации. При нулевом уровне машиной полностью управляет водитель, а при пятом — система автопилота.

Например, в северных регионах доставка грузов с помощью БАС позволит удешевить перевозки грузов более чем в 2 раза по сравнению с пилотируемой малой авиацией. В рамках ЭПР будут протестированы возможности беспилотников по осуществлению доставки тяжелых грузов и проведению авиаработ на труднодоступных территориях. Если безопасность и эффективность технологии будут доказаны на практике и результаты апробации устроят Минэкономразвития и Минтранс России, то соответствующие изменения законодательства не заставят себя долго ждать.

В 2016 году проведены эксперименты и созданы пилотные зоны по автономному судовождению в Норвегии, Финляндии, Японии, Корее, Китае, России и в других странах. В пилотном проекте по формированию беспилотных логистических коридоров участвуют как крупные заводы и холдинги, так и небольшие разработчики и стартапы, в том числе КАМАЗ, «Сберавтотех», «Эвокарго», «Старлайн» и другие. В октябре этого года на трассе М-11 «Нева» установлен экспериментальный правовой режим (ЭПР) по осуществлению автономных грузоперевозок, который позволит проводить тестирование специализированных беспилотников на десятикилометровом участке магистрали. Массового производства прототипы пока не получили, испытания наиболее перспективных беспилотных пассажирских автомобилей продолжаются.

• возможность безопасной доставки грузов в районы техногенных катастроф и военных действий. История беспилотных летательных аппаратов берет свое начало в середине 1930-х годов. После окончания Второй мировой войны были разработаны беспилотные самолеты-разведчики для ведения фото- и видеосъемки, а также наблюдения за объектами. Во-первых, отсутствие необходимой инфраструктуры не позволяет массово применять беспилотники.

Использование беспилотников позволяет определить точный контур месторождений полезных ископаемых, провести аэрофотосъемку с применением специальной бортовой аппаратуры, составить ортофотопланы и топографические планы местности со специальными слоями и точками. Применение БАС значительно сокращает финансовые (на 20-50%) и временные затраты по сравнению с использованием спутников или пилотируемой авиации. БАС применяются для аэрофотосъемки, создания цифровых моделей рельефа и картографической основы, геоинформационных систем, топографических планов и 3D-карт местности, топографического мониторинга территорий. Беспилотные воздушные суда уже активно заменяют пилотируемую авиацию везде, где требуется съемка, мониторинг и различного рода измерения.

К ней относятся интеллектуальные центры в городах, точные и своевременно обновляющиеся карты, бортовые вычислительные комплексы, сеть для обмена информацией между участниками движения [8]. Привлечение частного бизнеса позволило бы сделать первые шаги к развитию данного направления. В то время как высококонкурентный рынок логистики требует от компаний постоянного развития, оптимизации и модернизации всех процессов, автономные грузовики уже сейчас меняют отрасль, делая логистические процессы эффективнее и гибче, и это в ближайшем будущем станет повсеместным. Несмотря на массу преимуществ, которыми обладает автономный электрический транспорт, для бизнеса ведущим качеством является его экономическая эффективность. Во-первых, это сокращение расходов на заработные платы, отпускные и другие социальные выплаты водителям. При этом электрогрузовики могут работать круглосуточно с перерывами только на подзарядку.

Дроны используют здесь для мониторинга состояния энергообъектов, инспекций инфраструктуры и выявления деформаций и отклонений. Беспилотники контролируют качество выполнения работ, оценивают расстояния и площади для планирования работ, формируют цифровые модели рельефа местности. С 2019 года в России в рамках дорожной карты МАРИНЕТ Национальной технологической инициативы (НТИ) и при поддержке Минпромторга и Минтранса, Российского морского регистра судоходства реализуется пилотный проект по безэкипажному судовождению. Задача проекта-маяка «Автономное судовождение» испытать разработанный набор технологий автоматического и дистанционного судовождения и выработать подходы по его внедрению на различных судах.

В декабре прошлого года в Росавиации сообщили, что имеются 14 заявок на получение сертификатов от десяти производителей. Благодаря упрощению этого процесса уполномоченные органы смогут сертифицировать беспилотные воздушные суда уже в 2024–2025 годах»,— поясняет он. Беспилотные транспортные средства – это та область, которая особенно нуждается в реализации мобильных сетей нового поколения, за внедрение которых, в настоящее время, среди мировых производителей и операторов сотовой связи разгораются серьезные баталии.

Распространение автономного водного транспорта будет со временем происходить как в пассажирских, так и грузовых перевозках. Не менее важен вопрос занятости населения в случае перехода на беспилотный транспорт. По данным НИУ ВШЭ, в России самой массовой профессией является водитель — 7% в масштабах страны. Современные перевозчики должны будут научиться работать со смартфонами, принимать заказы через мобильные приложения, профессия водителя трансформируется в профессию сервисного инженера.

Объем мирового рынка беспилотных авиационных систем (БАС) по разным оценкам составил около $27 млрд. Также до конца 2023 года предполагается оборудовать системами автономной навигации паромы «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский», которые будут работать на морской транспортной линии, связывающей Ленинградскую и Калининградскую области. По данным Минпромторга России уже сейчас на дорогах общего пользования работают 300 беспилотных машин в 13 регионах. Они накапливают данные, которые помогут создать новые и усовершенствовать существующие грузовые беспилотники.

В дальнейшем, разработчик планирует ввод в эксплуатацию полностью беспилотных грузовых троллейбусов. «Замедлить процесс внедрения может отсутствие четкого законодательства и регулирования относительно использования беспилотных транспортных средств на дорогах. Кроме того, граждане многих стран и России, в частности, еще не готовы в полной мере принять беспилотные ТС из-за опасений по поводу безопасности, конфиденциальности данных и других факторов.

Несмотря на поэтапное развитие отрасли беспилотного транспорта, имеется ряд вопросов, не решенных в полной мере, в том числе по обеспечению транспортной безопасности. Тем не менее, внедрение искусственного интеллекта в транспортном комплексе уже нельзя отменить. Остается принять взвешенные решения по оптимизации развития и минимизации возможных побочных эффектов. Вместе с тем, самостоятельное движение такого транспортного средства возможно лишь с использованием высокоскоростного интернета мобильных сетей.

Фуры T-Pod относятся к самоуправляемым машинам 4 уровня и используют современную технологию «Nvidia Drive» для обработки данных в режиме реального времени. Оператор, находящийся на расстоянии в несколько километров, может контролировать перемещение до 10 таких машин одновременно, а в дальнейшем, по заверению производителя, радиус действия взаимосвязи оператора с транспортными средствами будет существенно увеличен. Время, учитывая беспрецедентную санкционную политику в отношении России, развитие технологий в сфере беспилотного транспорта может значительно замедлиться. Неотъемлемым атрибутом повседневной жизни большинства людей сегодня является автотранспорт с учетом всей его инфраструктуры. В России в настоящее время проходят тестирования беспилотных автомобилей с присутствием инженера-испытателя.

В настоящее время технологии автономного судоходства разрабатывает не так много стран, и у России есть реальная возможность стать флагманом в этой области. Системы автономного судовождения для морских судов уже доступны, а для решения оставшихся технологических вопросов в России до 2025 г. Планируется завершить натурные испытания опытных морских судов на автономном управлении, что обеспечит возможность массового внедрения инновационных технологий. Норвежские компании Kongsberg и VARD – одни из мировых лидеров в проектировании и строительстве автономных судов различных типов и назначения. В 2021 году в Норвегии представлено первое в мире автономное грузовое судно с нулевым уровнем выбросов – Yara Birkeland. Корабль разрабатывался с 2017 года, судно спроектировано группой Kongsberg и построено на верфи VARD.

«ШАТЛ» относится к транспортным средствам малого класса категории М2, в салоне могут разместиться 12 человек — половина на сиденьях и половина стоя. В качестве силовой установки задействован электромотор на 74 кВт (100 л.с.), питающийся от литий-ионных батарей. Еще в 2016 году группа компаний Volgabus представила первый в России прототип беспилотного автобуса – «MatrЁshka», а КАМАЗ и Научно-исследовательский центр НАМИ продемонстрировали совместный проект – беспилотный автобус «ШАТЛ». В июне 2022 года в Норвегии вышел на маршрут первый в Европе беспилотный автобус для перевозки пассажиров по городу.

В Швеции идет активное тестирование беспилотных электрических грузовых транспортных средств – фур «T-Pod», разработанных компанией Einride [7]. Грузоподъемность таких фур составляет около 26 тонн, а особенностью данных транспортных средств является полное отсутствие кабины водителя. По оценкам производителя [7] их использование сократит затраты на грузоперевозки до 60 % по сравнению с транспортными средствами, работающими на «тяжелом» (дизель) топливе и управляющими людьми. Что и по обычным автомобильным дорогам в соответствии с установленными ограничениями скоростного режима), а о показателях коммерческой скорости движения грузов.

Помимо Schenker компания имеет заказы от Шведской логистической компании – Svenska Retursystem, нескольких розничных сетей, а также крупной сети немецких бакалей – Lidl. Так, по данным исследования KPMG [5], по уровню доступа к новейшим технологиям Россия заняла последнюю строчку, а также предпоследнее место по качеству автомобильного покрытия. Кроме того, эксперты указали на отставание РФ с точки зрения уровня поддержки технологий регулирующими органами, слабого покрытия мобильной LTE – сети на территории страны и низким уровнем партнерских связей между автопроизводителями и поставщиками технологий.

Крупнейший японский оператор национального торгового флота NYK провел первые в мире испытания морского беспилотного грузового судна Iris Leader вместимостью более 70 тыс. Судно круглосуточно осуществляло навигацию исключительно с помощью автономной системы SSR, а небольшой экипаж выполнял стандартные обязанности. Одним из первых беспилотных грузовиков в России стал представленный в 2019 году КАМАЗ-4308 «Одиссей». Проект использовал серийный грузовой автомобиль, который оснащён системой компьютерного зрения Cognitive Pilot. Безопасность автономного движения обеспечивается за счет комплекса лидаров, радаров и камер, которые в режиме реального времени распознают пешеходов, препятствия, окружающие объекты. Технология позволяет электромобилю «коммуницировать» как с дорожной инфраструктурой, так и с другими «ФЛИПами».

В настоящее время в Японии действует специальная программа строительства и эксплуатации полностью автономных судов MEGURI 2040, в которой участвуют до 60 японских отраслевых компаний и научных организаций, включая NYK. Испытания прошел контейнеровоз Suzaku дедвейтом тонн, который на протяжении всего пути в 789 км, включая выход из порта и швартовку, следовал в автономном режиме, а контроль за ним осуществлялся с берегового поста управления. Использование беспилотных технологий может увеличить эффективность и снизить себестоимость грузовых автомобильных перевозок. В малонаселенных и труднодоступных районах использование беспилотников позволит быстро и качественно оказывать почтовые и курьерские услуги. Доказано, что беспилотные автомобили позволяют существенно сокращать сроки доставки грузов, в среднем — в два раза.

До тех пор, пока все грузовые транспортные средства не будут оснащены бесперебойно работающими системами безопасности, водитель будет подвержен существенным рискам. При этом профессиональные водители будут находиться в кабине во время езды, но при возникновении внештатной ситуации они смогут принять управление на себя. Китайская компания Neolix Technologies приступила к первому в мире серийному производству автономных мобильных грузовых транспортных средств для доставки товаров. У компании уже заключены контракты с такими крупными компаниями как Huawei и JD.com, автономные фургоны для доставки уже возможно наблюдать в работе в г. Одним из главных преимуществ беспилотных технологий на железнодорожном транспорте является безопасность, поскольку половина катастроф происходит именно по вине человека, но не менее важна и экономическая выгода от внедрения таких технологий.

Полностью электрический автобус Karsan Autonomous e-ATAK турецкого производства с технологией автономного вождения 4-го уровня (по SAE) приступил к работе на маршруте в городе Ставангер. Беспилотные технологии, как и все новое, вначале будут приниматься критично и настороженно. Но развитие остановить невозможно, а технологический прогресс уже не раз доказывал бизнесу эффективность и необходимость преобразований. Даже несмотря на юридические, кадровые, налоговые и страховые нюансы, сегодня уже становится понятно, что беспилотные технологии войдут в логистический бизнес уже в самом ближайшем будущем.

В основе работы оператора беспилотной авиации лежит клиентоориентированный подход. В ближайших планах – разработка системы оценки качества предоставления услуг, создание платформы-маркетплейса для взаимодействия заказчиков и исполнителей. В качестве поставщиков рассматриваются в первую очередь российские производители, а также компании из дружественных государств в периметре Азиатско-Тихоокеанского региона.

Так уменьшится холостой пробег транспорта, а покрытие районов автомобилями будет более пропорциональным. Кроме того, наличие дополнительного пассажирского места будет способствовать снижению цены перевозки людей и грузов, что будет мотивировать пользователей чаще выбирать такси и даже снизит количество желающих владеть личным автомобилем. По мере роста продаж компания планирует расширить производство и выйти на международный рынок.

Кроме того, беспилотные грузовики могут снизить аварийность – автопилот выводит за рамки уравнения человеческий фактор. Передовыми странами по внедрению беспилотного общественного транспорта считаются Китай, Сингапур, Франция, Германия, Швейцария, а также скандинавские страны. Использование в городской среде личных беспилотных автомобилей, а также автономных такси не освободит крупные города от высокой загрузки дорожной сети, а, скорее, увеличит ее. Потенциальный ежедневный пробег автономных машин которые лишены человеческих ограничений и не знают усталости, куда выше, чем у обычных авто.

Наконец, для развития беспилотников нужно адаптировать под них дорожную инфраструктуру, то есть создать специальные полосы движения, знаки, светофоры и другие технические средства»,— заключает эксперт. Таким образом, подводя итог всего вышеописанного, можно говорить о том, что современные технологии в настоящее время с высокой скоростью меняют сферу автомобильных грузоперевозок. Снижение человеческого фактора в транспортной отрасли, ускорение логистических процессов и полный переход на автоматизацию слишком очевидны. Это лишь вопрос времени развития и использования данных современных технологий.

Более короткий путь решения проблемы — создание роботизированных транспортных коридоров (РТК), предусматривающих адаптацию существующей и строящейся сети скоростных автомобильных дорог для организации движения БПТС. С появлением на дорогах беспилотного транспорта рынок автомобильного страхования ждут существенные изменения. К тому же, к 2030 году формирование беспилотных логистических коридоров, по расчетам Министерства транспорта РФ обеспечит рост ВВП страны на 2,4 млрд.

Суть данной технологии лежит в системе воздушных кабелей для питания грузового автотранспорта. Чтобы подключится к ней на крыше такого грузового транспорта должно быть установлено специальное оборудование. Движение по такому электрифицированному автобану позволит развивать скорость свыше 90 км/ч. Эта технология позволит транспортно-логистическим компаниям экономить на топливе до 20 тыс. Евро в год, а также существенно снизить уровень выбросов углекислого газа, тем самым снизить и уровень влияния на климат планеты. Еще одним преимуществом данной технологии является возможность ее быстрого внедрения в существующую дорожную инфраструктуру.

С учетом возможностей безостановочного режима движения БПТС этот показатель может достигать полутора и даже двух тысяч километров в сутки, что в 1,5-2 раза превышает целевые показатели Транспортной стратегии России для грузовых автомобильных перевозок в 2030 г. Естественно, существует множество технических вопросов, требующих решений и серьезной проработки. Какая система действий предполагается в случае их поломки или прокола шин в пути? Достаточно остро стоят вопросы обеспечения транспортной безопасности и защищенности информационных систем РТК от кибератак.

Также практикуется применение беспилотных дронов для доставки посылок и медицинских товаров в отдаленные или труднодоступные районы. В мире в некоторых странах уже эксплуатируют или тестируют беспилотные автобусы, комбайны, фургоны, грузовики и такси. В США эта отрасль уже претендует на выручку 2 триллионов долларов в год и высокую рыночную капитализацию. Согласно оценкам Google, массовое внедрение беспилотного транспорта принесет множество плюсов. Количество ДТП сократится на 90 процентов, водители смогут сэкономить до 90 процентов времени и энергии, количество транспортных средств уменьшится на 90 процентов, вследствие чего в экономике страны освободятся сотни миллиардов долларов.

К сожалению, Россия сильно отстает от других стран по автоматизации железнодорожного транспорта. Кроме того, в нашей стране нормативно запрещено вождение поезда без машиниста. Причина, по которой концепция беспилотного автомобиля приобрела столь важное значение в настоящее время, – огромная экономия денежных средств.

Предполагается, что первично будет рассматриваться вопрос страхования ответственности водителя-оператора беспилотного транспортного средства. В дальнейшем планируется разработать комплекс мер страхования, где будут учтены накопленные данные о передвижении грузового ТС, поведении водителя и работе системы автономного транспортного средства. Одним из направлений оптимизации грузовых перемещений выступает применение автономных транспортных средств, управляемых без прямого участия человека. Автономные транспортные средства запрограммированы на четкое выполнение определенного ряда операций. Тема беспилотных автомобильных грузовых перевозок и их тестирование на полигоне в г. По итогам 2021 года мировой рынок беспилотных автомобилей оценивается в 20,3 млрд долларов.

Использование автономных грузовиков на М-11 увеличит на четверть коммерческую скорость доставки грузов. А при дальнейшем развитии сети дорог для беспилотников данный показатель вырастет на 150% для поездок более одного дня за счет движения в ночное время. При этом проект позволит в 10 раз увеличить долю России в перевозках на маршруте Китай – Европа и на 15% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний [5]. Каковы же перспективы развития и где может быть основная сфера применения роботизированных транспортных коридоров? Как уже отмечалось, создание РТК – это наиболее короткий и быстрый путь к появлению беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования.

Российские разработки в сфере автономного судовождения можно назвать передовыми сразу по ряду направлений. В нашей стране первыми в мире создали полный комплекс технологий автономной навигации, функционирование которого аналогично работе экипажа в реальных условиях. Также в России впервые в мире было внедрено караванное управление автономными судами, которые контролируются не с берега, а с головного судна.

Для улучшения ситуации необходимо решение ряда задач, одной из которых является подъем уровня качества до мировых показателей [7]. Проблема повышения качества продукции – весьма актуальна, так как успешность того или иного бизнеса зависит от конкурентоспособности товаров или услуг. Именно поэтому Россия заинтересована в развитии технологии беспилотного транспорта, несмотря на ряд проблем, затрудняющих быстрое ее внедрение.

Но вместе с тем, стоит отметить, что все вышеуказанное реализуемо только с учетом полного покрытия сетями последнего поколения автомобильных дорог в РФ. Если последнее будет отсутствовать или некорректно работать, то такая система, по мнению автора, не будет работать, либо будет работать в усеченном варианте с участием человека, накапливая при этом значительные логистические издержки. С целью дальнейшего понимания устройства и градации автономных транспортных средств, по мнению автора, необходимо отразить общепринятые уровни автономности транспортных средств.

Например, наш логистический сервис на основе данных преимуществ позволяет снизить затраты на логистику до 37%. Стоит понимать, что сегодня именно сервисная модель позволяет бизнесу достигать таких результатов. Ситуация, когда компания может выполнять свои логистические задачи, фактически отдавая на аутсорс весь процесс, стала реальностью. Гибкость и простота сервисной модели позволяют оперативно подстроиться под конкретные задачи и постоянно меняющиеся запросы. Например, на конкретной территории необходимо наладить бесперебойные перевозки в режиме 24/7 или кастомизировать фургон под тары с грузом определенного размера — сервис предлагает наиболее эффективное решение и реализует его.

Интерес к компании уже проявляют транспортно-логистические компании из Швейцарии, Японии и США. И грузовых тягачей по всему миру в связи с ужесточением экологических норм и выбросов вредных веществ в атмосферу, стремятся снизить потребление так называемого дорогого «грязного» топлива и повысить экологичность своей продукции. В связи с чем, существенное значение уделяется производству и разработке гибридных, электрических, водородных, газовых и других силовых установок своих изделий. Однако, по заверениям автопроизводителей и сотовых операторов [9] в ходе дальнейших доработок и тестирования, а также с использованием мобильных сетей последнего поколения эта проблема должна свестись к минимуму. Ускоренное формирование флота БАС возможно только на основе современной, динамично развивающейся производственной базы.

При этом запуск полностью автономных перевозок на протяжении всей трассы М11, по словам Игоря Алексашова, станет возможным во второй половине 2024 года, когда завершится строительство Северного обхода Твери. «Сейчас беспилотники проходят эту часть маршрута в ручном режиме напрямую через Тверь и Тверскую область, где есть и светофоры, и уличная разметка. «Тесты беспилотных автобусов и такси проводятся в Москве, Санкт-Петербурге, Казани. Также исследуются возможности применения беспилотных транспортных средств для грузоперевозок, особенно в сфере логистики и транспортировки грузов на большие расстояния»,— отмечает господин Кривошеев.

В настоящее время опасения населения Великобритании и не только можно частично охарактеризовать низким уровнем кибернетической безопасности в области беспилотного управления транспортом. Все дело в том, что беспилотное транспортное средство для эффективного и наиболее безопасного движения собирает максимальное количество информации обо всем, что его окружает, а также о грузе, местах остановок, людях, компаниях и пр. Для осуществления этого такое транспортное средство использует глобальную сеть интернет, что в свою очередь дает огромные возможности для деятельности злоумышленников. Современный этап эволюции человеческого общества и научно-технического прогресса характеризуется увеличением интенсивности развития технологической составляющей, повышением ее экономической значимости в различных системах.

Сейчас мы становимся свидетелями больших и очень значимых изменений, связанных с формированием перспективных платформ VI технологического уклада. Современные экономисты связывают переход от одного кондратьевского цикла к другому с формированием новых технологических укладов – набора ключевых прорывных технологий, кардинально меняющих ведение хозяйственной деятельности и характер коммуникаций в обществе. В свое время такими прорывными технологиями стало использование энергии пара, изобретение электричества, появление атомной энергетики и ракетостроения.

В настоящее время создание полноценного беспилотного транспортного средства – это один из самых захватывающих вызовов для технологической мысли начала 21 века для автопроизводителей и компаний транспортной и информационной отраслей по всему миру. ГТЛК совместно с Фондом НТИ и ОСК начали работу по модернизации типовых проектов сухогрузов с целью размещения системы автономного судовождения на суда, находящиеся в процессе проектирования или строительства. У потенциальных судовладельцев будет возможность выбора решения по автономной навигации с разной степенью автоматизации процессов. Активация предложенной опции будет доступна и после спуска судна на воду, ее реализация не потребует капитальной модернизации объекта. Автономная навигация подразумевает исключение человеческого фактора из процессов навигации судна за счет применения автоматического управления и организации системы постоянного дистанционного мониторинга и контроля. На водном транспорте от 75% до 96% несчастных случаев связаны именно с человеческим фактором.

Экономически, наиболее перспективной областью применения БПТС и технологии РТК являются междугородные и международные грузовые автомобильные перевозки. Во-первых, в силу достигаемого экономического эффекта и увеличения скорости доставок грузов. Во-вторых, за счет открываемых более широких возможностей создаваемой ИТС-инфраструктуры, которая помимо функций управления движением БПТС могла бы также предоставлять услуги слежения и логистического сопровождения грузов. Не случайно, что в Евросоюзе в первую очередь сейчас прорабатываются маршруты организации беспилотных грузоперевозок в направлении крупнейших морских портов и других транспортных узлов.

Понятно, что все это встроено в общую глобальную концепцию международной доставки грузов с использованием преимущественно морских коммуникаций до крупнейших распределительных транспортных центров Европы – порта Гамбург и порта Роттердам. Поскольку Санкт-Петербург является крупным международным транспортным узлом, по мнению экспертов, у города есть хорошие возможности для развития беспилотных транспортных систем. Наиболее вероятным местом внедрения беспилотного транспорта в регионе станет трасса М11, на которой уже проводятся эксперименты по работе беспилотных грузовых автомобилей.

Работа по внедрению беспилотных поездов велась не только за рубежом, но и в Советском Союзе. Было разработано устройство под названием «Автомашинист», помогающее машинисту выполнять график движения с максимальной точностью. Первые испытания пригородного состава с таким устройством были проведены в 1958 г. Система показала отличный результат, обеспечив точную остановку поезда и выполнение графика. Сейчас системы автоматического ведения поезда применяются в метрополитенах Санкт-Петербурга и Казани.

Естественно, многие западные компании заинтересованы стать первыми в данном виде бизнеса, ведь, несомненно, внедрение такого проекта, учитывая скорость развития технологий, близко. К числу наиболее известных относятся Renault-Nissan, планирующая создание 10 автомобилей с функцией автономного вождения до 2020 г., Tesla, обещающая сделать полностью беспилотный автомобиль в 2018 г., Google car и др. Одним из наиболее актуальных направлений внедрения технологий во всем мире, в частности в России, является развитие беспилотного транспорта. Еще 50 лет назад сложно было представить появление транспорта, управляемого не человеком, а системой автоматического управления. Беспилотные, автономные, высокоавтоматизированные — так называют транспортные средства, которые не нуждаются в человеке-водителе.

К ним относят не только легковые автомобили, но еще и грузовики, поезда, сельскохозяйственные машины и складские погрузчики. Такими транспортными средствами управляет система, которая берет на себя принятие решений, оценку и взаимодействие с окружающей средой и обеспечение безопасного движения. «При этом одним из самых успешных проектов прошлого года в сфере беспилотного транспорта я бы назвал “умные” тракторы для аграрного сектора. Министерство транспорта РФ вместе с ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» с 2022 года планируют начать тестовые заезды беспилотных грузовиков на участках трассы М-11 «Нева». В 2022 году ПАО «КАМАЗ» выпустит первые прототипы беспилотных грузовиков «Континент» для тестовых перевозок по трассе М-11 «Нева», связывающей Москву и Санкт-Петербург (РИА Новости).

В статье рассмотрено возможное применение таких новейших технологий, как беспилотные транспортные средства и роботизированные транспортные коридоры. На заседании президиума Совета при Президенте РФ была одобрена стратегия по инновационному развитию транспорта в России. Одной из ее целей является развитие рынка частично и полностью беспилотных транспортных средств с долей отечественных производителей 60 % к 2035 г. При этом развитие данной технологии планируется осуществлять за счет денежных средств государства с постепенным снижением в пользу частных инвесторов [3].

Можно ли сконструировать беспилотник, который будет двигаться по любым автодорогам и не будет нуждаться в «умной» инфраструктуре. Но на это потребуется гораздо больше времени, финансовых и иных затрат, поскольку необходимо будет создать «мозг» машины, владеющей полным набором информации и всеми моделями поведения и необходимых действий в различных дорожных условиях. Очевидно, что помимо большего времени на разработку и внедрение данной технологии конечная цена таких БПТС может сделать абсолютно бесперспективными возможности их массового распространения и продажи на рынке. Другое объективное достоинство беспилотного транспорта — это его безопасность. Одной из частых причин ДТП, в том числе с участием грузового транспорта, является человеческий фактор — будь то невнимательность, переутомление или просто ошибка водителя.

Стоит также минимизировать налоги для производителей профильного оборудования, необходимого для реализации данного проекта. Автор идеи надеется на поддержку со стороны государства относительно этой и других своих инициатив, поскольку воплотить эти предложения возможно только при поддержке на законодательном уровне. Автор проекта «20 идей по развитию России», предприниматель Дмитрий Давыдов опубликовал свои идеи еще 5 лет назад, однако сегодня они стали только более актуальными. Одна из них касается внедрения в повседневную жизнь беспилотного транспорта с целью улучшения экономической и экологической ситуации в России.

По мнению предпринимателя, России стоит сделать акцент на современных технологиях и задуматься о развитии направления беспилотного транспорта. С интервалом 3 минуты система управления, выстроенная исключительно на человеческих ресурсах, не справится, и для него нужно как раз переходить на беспилотное движение». Сегодня компания ОАО «РЖД» уже более пяти лет разрабатывает автономные поезда, и в 2021 году Россия стала один из мировых лидеров в беспилотных технологиях на железной дороге. Этот поезд автоматизирован настолько, что фактически может следовать без машиниста. РЖД планируют начать тестовые перевозки пассажиров беспилотными поездами «Ласточка» на Московском центральном кольце (МЦК) в середине 2024 года, но машинист пока будет находиться в кабине. В настоящее время разработка опытных прототипов БПТС ведется большинством ведущих автоконцернов мира, включая Мерседес, Вольво, Ауди, Ниссан, GM, БМВ, Форд и т.

Предприниматель предлагает обратить внимание на опыт Сингапура по внедрению беспилотников и на то, как он может влиять на снижение числа автомобильного транспорта на дорогах. Во-первых, беспилотное такси, в отличие от такси с водителем, может находиться на дорогах 24 часа в сутки. Во-вторых, программа распределения заказов, координирующая передвижение беспилотных такси, избавившись от человеческого фактора, сможет более четко и слаженно выстраивать логистические цепочки.

Он призван повысить квалификацию инженеров в работе с инновационными технологиями, которые развивают промышленный потенциал столицы и оптимизируют производственные процессы. А это весьма непросто, учитывая, что первое время беспилотный транспорт будет тесно взаимодействовать с автомобилями, управляемыми людьми. Темы наземных коммуникаций и переключения на нее дополнительных грузопотоков, в том числе с морского транспорта. Использование БАС, согласно расчетам, значительно снижает стоимость и время доставки, снимает ограничения по работе в условиях плохой видимости.

Также, по словам Олега Слепова, главного конструктора Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в госкорпорацию «Роскосмос»), Санкт-Петербург фактически стал первым российским регионом, который внедрил технологии искусственного интеллекта на электротранспорт. «Так, на новых трамвайных вагонах УКВЗ, поставленных городу в 2023 году, установлена система активной безопасности и помощи водителю на основе элементов искусственного интеллекта, которая является беспилотной системой управления. Такие требования предъявляются Петербургом к новой трамвайной технике и касаются всех производителей. Однако существующие в настоящее время ограничения в законодательной базе не позволяют перейти на полностью беспилотное управление общественным транспортом.

Отметим, что в планах законотворческой деятельности Правительства РФ на 2021 год отсутствовали мероприятия, направленные на создание нормативно-правовой базы в сфере регулирования беспилотных грузоперевозок. Нидерланды и Сингапур лидируют в данном рейтинге по уроню принятия потребителями автономного транспорта, так как на территории стран уже несколько лет проводятся успешные испытания беспилотных автомобилей. Жители Индии, России и Мексики, согласно проведенного анализа и опросов, наиболее одобрительно относятся к идее использования автономного транспорта, а вот жители Великобритании вообще не рассматривают такую возможность [2].

Так как для работы системы необходим интервал движения не менее 2,5 мин, а в Московском метрополитене он значительно меньше, особенно в час «пик», от реализации системы в столице отказались [11]. Следует разработать порядок определения виновности и наказания участников ДТП, а это весьма непросто, учитывая, что первое время беспилотный транспорт будет тесно взаимодействовать с автомобилями, управляемыми людьми. По словам Андрея Бойко, доцента факультета безопасности информационных технологий ИТМО, в ближайшей перспективе произойдет запуск беспилотного электропоезда на Московском центральном кольце (МЦК), в работе над проектом принимали участие сотрудники ФБИТ ИТМО. Следует отметить и важность создания современного понятийного аппарата, в рамках которого будут разграничены такие определения, как «водитель» и «оператор». Дмитрий Давыдов задумался о том, что эра углеводородов подходит к концу, и с учетом прогнозов по снижению запасов «черного золота» странам, в частности, России нужно задуматься об альтернативных источниках доходов.

Эксперты связывают его с началом массового внедрения и распространения нескольких ключевых технологий, которые должны сформировать ядро данного уклада. Среди таких технологий наиболее часто упоминают нано и биотехнологии, развитие робототехники и искусственного интеллекта, сложные информационные системы, включая «интернет вещей», интегрированные высокоскоростные транспортные системы. Для данной статьи интерес представляют прежде всего технологические изменения, которые могут затронуть транспортный комплекс. Вместе с тем в Транспортной стратегии России до 2030 года в качестве одного из важнейших стратегических приоритетов развития транспортного комплекса определено использование географических преимуществ и реализация транзитного потенциала страны. К 2024 году планируется запуск автономных транспортных средств на пилотных участках Единой опорной транспортной сети России, а к 2035 году – внедрение беспилотников на всех ключевых маршрутах. Инновационное развитие транспортной отрасли в России в настоящее время сильно отстает от более развитых держав.

Одна из ключевых задач, по словам Ирины Франк, управляющего директора Frank Auto,— разработка надежных и безопасных систем управления, датчиков, алгоритмов и систем связи. Также крайне актуальны вопросы, связанные с гарантиями безопасности для пассажиров, пешеходов и других участников движения, поскольку беспилотные системы должны способствовать снижению аварийности, а не увеличению рисков. По мнению господина Тиняева, высока вероятность, что практика применения беспилотных поездов начнет распространяться в России в ближайшие пять лет.

«Что касается автомобильного транспорта, то уже есть примеры эксплуатации пассажирских автомобилей с автономностью третьего уровня (SAE Level 3), например, в этом году в США начались продажи годовых подписок на функцию Drive Pilot для моделей EQS и S-Klasse от Mercedes Benz. Технически уже доступны и более высокие уровни автономности, но вопросы безопасности и юридической ответственности за управление автомобилем будут сдерживать внедрение полноценных беспилотников в среднесрочной перспективе. Наиболее вероятно, что распространение полноценных беспилотных автомобилей начнется с локализованных промышленных объектов (например, карьеров, территорий заводов, складов)»,— поясняет господин Тиняев. В долгосрочной перспективе это станет несомненно положительным эффектом при переходе на электрифицирование автомобильного транспорта и серьезным улучшением экологической ситуации в мире. Конкурент в лице компании Tesla испытывает свою грузовую электрическую модель Semi и зарядку Megacharger мощностью до 1 МВт, а также свою сеть зарядных станций в США активно строит Volvo Trucks, в т. По мнению автора, такое активное развёртывание электрических зарядных станций откроет новую главу в развитии коммерческого грузового беспилотного электрического транспорта в среднесрочной перспективе.

Ошибки допускаются по субъективным причинам – из-за снижения внимания, недостаточной координации работы, нарушения требований и т.д. Таким образом внедрение автономного судовождения должно существенно повысить безопасность на воде. Санкционные ограничения и приостановка деятельности западных грузовых автоконцернов на территории России стимулирует в первую очередь развитие отечественных беспилотных проектов на территории страны, но возможна кооперация с производителями и разработчиками из дружественных стран. В проекте также участвуют Минпромторг, Минэкономразвития, МВД, МЧС, автопроизводители, операторы связи, разработчики беспилотных технологий, логистические, торговые, финансовые компании. В транспортной отрасли внедрение беспилотных технологий будет иметь свои особенности в зависимости от вида транспорта, что будет описано далее. В-третьих, это возможность исключить из расходов амортизационные отчисления и затраты на техническое обслуживание и ремонт.

В такой системе вся необходимая информация хранится «в облаке», в нем же обновляется, в том числе за счет постоянно актуализируемых данных АСУДД, и передается на автомобиль по мере необходимости. Это намного дешевле, рациональнее и проще, чем наполнять таким огромным массивом информации, данных и алгоритмов действий каждую машину. Транспортной инфраструктуры Испания занимает 8-е место, при общей 32-й позиции конкурентоспособности ее экономики. Таким образом, в отличие от России, транспортная система Испании является сектором опережающего развития, обеспечивая необходимые условия для роста и повышения конкурентоспособности других отраслей экономики. Сейчас на базе компании «БАС» апробируется механизм формирования новых услуг для крупных государственных корпораций, который обеспечит разработку и масштабное внедрение высокотехнологичных решений в области беспилотных авиационных систем. Ключевым шагом для развития отрасли беспилотной авиации в России должен стать перевод услуг в этой сфере из разряда уникальных в массовые.

К сожалению, с учетом экономического спада 1990-х, многие из этих технологий дошли до России с задержкой примерно в лет, делая фактически бесперспективным достижение уровня и конкурентных позиций стран-технологиче-ских лидеров на мировом рынке транспортных услуг. В 1950-е годы СССР стал одним из лидеров перехода к IV технологическому укладу, связанному с развитием атомной энергетики, ракетостроения, сложной вычислительной техники и т. К сожалению, в силу затяжного экономического кризиса и трансформации политической системы в конце 1980-х – начале 1990-х годов, Россия пропустила глобальный переход к V технологическому укладу и откатилась на периферию мирового технологического развития. Восстановительный рост экономики 2000-х годов был связан преимущественно с развитием сырьевых отраслей, металлургии и иных традиционных отраслей индустрии советской промышленности, базирующихся на технологиях III и IV технологического укладов.

Неровности дорожного полотна могут вызвать повреждения ходовой части машины и стать причиной потери управления машиной. Разработано устройство под названием «Автомашинист», помогающее машинисту выполнять график движения с максимальной точностью. А первый советский экспериментальный «робот-поезд» ЭР2А № 413 (он же ЭР3) был запущен от Ленинградского вокзала в Москве до станции Крюково в 1963 году. Однако из-за ошибок в разработке и слабых вычислительных возможностей проект не получил широкого распространения. Средств в налаживание массового производства БПТС (пока ими финансируются только опытные разработки, еще не требующие таких объемов инвестиций, как при организации массового производства). Оперативно справиться с такой комплексной задачей возможно только с помощью отраслевого оператора с гарантированной господдержкой, который возьмет на себя роль организующей структуры, развивающей рынок производства и потребления услуг с использованием беспилотников.

В России сегодня уже строится беспилотная трасса из Москвы в Санкт-Петербург, но общая инфраструктура в менее развитых регионах, к сожалению, не всегда отвечает требованиям даже для традиционного транспорта. Он мог менять полосу движения и следовать по определенной траектории движения. Во-вторых, это экономия на топливе и горюче-смазочных материалах — когда двигатель работает за счет электричества, зарядка обходится в 2,5 раза дешевле, чем бензин или газ.

Поэтому отдельные зарубежные компании проводят тестирование в теплом климате, чтобы избежать данных проблем. Наряду с формирование требуемой инфраструктуры и развитием нормативно-правовой базы стоит вопрос о создании соответствующих программ страхования [3]. Безусловно, изначально страховые компании столкнутся с определенными проблемами, например, с отсутствием статистики результатов эксплуатации автономных ТС, необходимостью применения новой терминологии, с отсутствием должного количества прецедентов и т.д. Чтобы ускорить реализацию идеи, компании, которые готовы в кратчайшие сроки завести беспилотный транспорт в Россию, можно заинтересовать налоговыми льготами на длительный период.

В 2020 году на Восточно-Мессояхском нефтяном месторождении были проведены испытания беспилотного воздушного комплекса для доставки тяжелых и негабаритных грузов в условиях Арктики. Активист уверен, что снижение числа автомобилей не только будет способствовать разгрузке дорог и трасс, но и значительно улучшит экологическую обстановку, расширит свободное пространство во дворах, а также сократит аварийные ситуации на дорогах. По данным аналитического агентства Reuters [6], компания Einride запускает ежедневные рейсы по контракту с логистической компанией Schenker. Выбор компании не случаен, ведь такая фура соответствует двум главным тенденциям в развитии современного транспорта – электрификации и переходу к беспилотному управлению.

В 2019 году был представлен прототип беспилотного автобуса от автоконцерна ГАЗ и BaseTracK – «ГАЗель Next Eva». Он основан на технологии, когда в стандартное транспортное средство устанавливается телематическое устройство и специальный программный комплекс для передвижения по виртуальным рельсам. Основное отличие модели заключается в том, что она не использует оптическое оборудование, а осуществляет геопозиционирование на основе высокоточной навигации. Концепт прошел штатные испытания, но комплектация итогового продукта и возможные сроки введения в эксплуатацию пока не раскрыты. Технически «ШАТЛ» способен разгоняться до 100 км/ч, однако его максимальная скорость ограничена 40 км/ч — ради безопасности и стабильности работы беспилотных систем. Автомобиль следует по заранее запрограммированному маршруту с «вбитыми» в память пунктами остановки, однако функционал машины позволяет пассажирам самостоятельно выбрать место высадки в случае необходимости.

Но как и все технологии, со временем беспилотники будут дешеветь и постепенно вытеснять менее эффективные машины. Все эти стадии беспилотности были бы просто красивой фантастической теорией, если бы постепенная автоматизация не доказывала нам экономическую и практическую выгоду нового транспорта для бизнеса. По данным консалтинговой компании AT Kearney, беспилотный транспорт на 35% сокращает затраты на ремонт и амортизацию, на 15% уменьшает страховые расходы. Общая экономия в перспективе 20 лет только в США составит более 1,3 трлн долларов, а весь рынок беспилотного транспорта оценивается в 560 млрд. Консалтинговая компания KPMG [5] опубликовала результаты исследования, в котором оценивала готовность стран к использованию беспилотных автомобилей.

Сети потребует огромных капитальных вложений и может растянуться на длительный временной период даже в развитых странах. От функций водителя в перспективе сделает возможным отказаться от кабины в грузовиках, составляющей до 30 % в цене автомобиля. При поддержке профильных ведомств принято решение о создании на базе ГТЛК и Национальной технологической инициативы (НТИ) первого в России оператора беспилотной авиации с госучастием ООО «БАС», который приступил к работе в августе 2022 г. При этом традиционные методы геологоразведки (геофизические, аналитические, геологические) отличает высокая цена, низкая эффективность и затянутость процесса. Стоимость летного часа БАС в 2 раза дешевле пилотируемой авиации, а выполняемые функции идентичны.

Согласно отчету в 2021 году на этих судах проводились испытания автоматического и дистанционного управления в ходе 28 коммерческих рейсов. В Китае в 2022 году началась коммерческая эксплуатация первого в мире контейнеровоза, который способен перемещаться в полностью автономном режиме. Беспилотное электрическое судно Zhi Fei вместимостью 300 TEU оснащено интеллектуальной системой навигации и используется на внутренних водных путях Китая. Баумана уникальный самосвал КАМАЗ-6559 «Юпитер 30», предназначенный для карьерных работ в автономном режиме. Автомобиль способен перевозить разрыхлённую горную массу или руду весом до 30 тонн в полностью автоматическом либо дистанционном режиме со скоростью до 56 км/ч. В 2021 году «Сбер» представил прототип беспилотного электромобиля – «SberAutoTech ФЛИП» с максимальным, пятым уровнем автономности по международной классификации SAE.

Автомобиль оснащен гибридной системой питания от электрических батарей и водородных топливных элементов, поддерживает технологии взаимодействия с подключенной инфраструктурой «умной дороги». Множество установленных камер обеспечивает машине круговой обзор, что делает передвижение беспилотника максимально безопасным. Комбинация нескольких методов визуальной навигации позволяет автомобилю ориентироваться в пространстве даже при отсутствии сигналов спутниковой навигации. EVO-1 способен перевозить 1,5 тонны груза, запас хода – 250 км, время работы – 20 часов.

После полигонных испытаний в Научно-техническом центре производителя самосвал будет передан холдинговой компании «СДС-Уголь» для опытной эксплуатации в разрезе «Черниговский» в Кемеровской области. Беспилотная технология позволяет перевозить руду в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов. Оба моста у него поворотные, за счёт чего автомобиль обладает хорошей манёвренностью, а также может двигаться без разворотов в любую сторону для погрузки и выгрузки. Эти конструктивные особенности способствуют экономии топлива, сокращению времени цикла работы самосвала и повышенной эффективности. Еще одна беспилотная перспективная модель поколения К6 – КАМАЗ Continent был презентован автоконцерном в 2021 году. Автомобиль оснащен гибридным мотором, работающем на дизтопливе и электричестве.

Готовый образец испытывали на полигонах и на закрытых территориях предприятий в 2021 году. В среднем EVO-1 работала 22 часа в сутки, на подзарядку уходило около 2 часов. Кроме того, грузовик проехал по «умному» сегменту ЦКАД, оснащенному ИТС, а значит, в перспективе эта модель может использоваться и для магистральных перевозок. Крупнейший производитель грузовиков в России совместно с партнерами разработал несколько беспилотных моделей, а в октябре 2022 года открыл полигон для тестирования беспилотных автомобилей.

В России инновационными проработками по созданию беспилотных грузовиков активно занимается КамАЗ в рамках национальной технологической инициативы «Автонет». Электроники и техники, что на долгие годы предопределило ее мировое лидерство в этих сегментах рынка. Максимальный выигрыш всегда достается тому, кто идет первым, особенно если речь идет о внедрении технологий, которые предопределяют переход к новому технологическому укладу. При этом не обязательно входить в клуб технологических лидеров предшествующего уклада. Каждый новый кондратьевский цикл почти всегда выдвигает на авансцену новых игроков и меняет диспозицию в стане стран-лидеров. Так обстояло дело с переходом глобального технологического лидерства от Великобритании к США, технологическими прорывами индустриализации в СССР, наблюдаемым сегодня поэтапным смещением центров экономической активности и развития в азиатские страны.

Если обычная груженая фура доезжает из Москвы в Екатеринбург за три дня, то с переходом на беспилотное управление груз будет на месте уже через 35 часов. При традиционном подходе у водителя есть обязательное рабочее время отдыха — восемь часов, есть время на сон. Две трети суток фура просто стоит без движения, а за рабочее время может пройти с учетом ограничений скорости не более 500 километров. Два водителя могут незначительно повысить скорость перевозки, но в то же время это увеличит стоимость доставки для заказчика.

• Но на это потребуется гораздо больше времени, финансовых и иных затрат, поскольку необходимо будет создать «мозг» машины, владеющей полным набором информации и всеми моделями поведения и необходимых действий в различных дорожных условиях.
• Еще в 2016 году группа компаний Volgabus представила первый в России прототип беспилотного автобуса – «MatrЁshka», а КАМАЗ и Научно-исследовательский центр НАМИ продемонстрировали совместный проект – беспилотный автобус «ШАТЛ».
• Как только сервис подтверждает свои характеристики, а бизнес убеждается во всех заявленных преимуществах услуги и самого продукта, подписка на автономные грузовики внедряется в рутинные логистические процессы компании.
• Во-первых, беспилотное такси, в отличие от такси с водителем, может находиться на дорогах 24 часа в сутки.
• Оба моста у него поворотные, за счёт чего автомобиль обладает хорошей манёвренностью, а также может двигаться без разворотов в любую сторону для погрузки и выгрузки.

Свои эксперименты она проводит с такими марками как «Toyota Prius» и «Kia Soul». Объем ежегодного производства беспилотных летательных аппаратов в России растет с каждым годом, но, несмотря на это, наша страна сильно отстает от таких стран-лидеров как США, Франция и Израиль (рис. 2). Сегодня такие аппараты используют в самых разнообразных сферах, начиная с сельского хозяйства и заканчивая образованием (рис. 3). Например, в Тайване поезда оснащены системами автоматического отслеживания, обслуживания и позиционирования, в результате чего достигается точность прибытия на уровне 99 % при пассажиропотоке 500 млн человек в год. В Японии на линии Синкансэн поддерживается средняя годовая задержка поездов на уровне 30 с.

Но стоит учитывать, что должна быть подготовлена дорожная инфраструктура, законодательная, страховая база. Пока что даже документооборот в логистике до конца не автоматизирован — дальнобойщики выполняют роль курьеров и перевозят документы от отправителя к заказчику. Партнерские проекты/материалы, новости компаний, материалы с пометкой «Промо» и «Официальное сообщение» опубликованы на коммерческой основе.

В этой связи более эффективным решением видится использование системы скоростного автобусного сообщения на основе беспилотных транспортных средств повышенной вместимости — Bus Autonomous Rapid Transit (BART). BART-системы активно используются в развивающихся странах и представляют собой движение автобусов по физически отделенной, обособленной полосе с островками-остановками, оснащенными турникетами. Развитие беспилотного транспорта зависит от уровня экономического и технологического развития страны, особенностей законодательного регулирования и варьируется в зависимости от вида транспорта. На данный момент мировыми лидерами в этой сфере являются США, Германия, Япония и Китай.

В сегментах грузового и общественного пассажирского транспорта беспилотные технологии находятся только в самом начале развития, но усиливающийся спрос на системы безопасности и помощи водителю будет в ближайшие годы способствовать росту рынка беспилотных автомобилей. В последние годы Россия активно инвестирует средства в развитие беспилотных летательных аппаратов, в том числе и стратегического характера – проект транспортной беспилотной авиации. Сейчас основным направлением развития в такой области являются высотные беспилотники на солнечной энергии. К ним относится «Аист» ЛА-252, который до конца года испытают в слоях стратосферы [17].

Последний -V технологический уклад, в эпоху которого мы сегодня живем, – связывают с появлением мобильной связи, развитием компьютерных технологий и распространением сети интернет. По оценкам ГТЛК активная фаза освоения рынка беспилотной авиации в России начнется с 2024 г., а его становление завершится к 2030 г. При поддержке государства и системной работе эти сроки могут быть сокращены, что будет способствовать скорейшему укреплению технологического суверенитета отрасли и страны в целом. Развитие отрасли беспилотной авиации в перспективе приведет к вытеснению традиционной, пилотируемой авиации из таких секторов рынка, как аэрофото- и видеосъемка, мониторинг земной поверхности и промышленных объектов, доставка малогабаритных грузов.

Он способен летать, заряжаясь от солнечной энергии, независимо от времени года, а солнечные батареи покрывают всю поверхность крыльев беспилотника. Проект «Аист» в первую очередь направлен на контроль за инфраструктурой городов, нефте- и газопроводами. Он также может применяться в качестве ретранслятора, передатчика Wi-Fi, аппарата связи.

В нашей стране разработано несколько опытных проектов, у которых есть определенные перспективы в части промышленного производства и массового использования на дорогах общего пользования. Беспилотный транспорт отличает прежде всего система автономного управления, когда оператор техники находится вне средства передвижения или участие человека вовсе не предусмотрено. В ближайшее десятилетие эксперты ожидают массовое распространение беспилотных технологий в России и мире. Дорожно-транспортных происшествий, связанных с грузовыми автомобилями, в которых погибло 1349 человек. По статистике, в 90% случаев ДТП происходят из-за человеческого фактора, в том числе отвлечений во время поездки на разговоры по телефону, усталости, финансовой ориентированности, желания исполнить работу в сроки, установленные руководством транспортных организаций.

При этом, Россия оказалась в пятерке стран, чье население максимально готово к использованию самоуправляемыми машинами. Ранее Сергей Собянин отметил, что для внедрения на производствах современных технологий необходимы новые инженерные кадры. Чтобы помочь промышленности решить вопрос дефицита сотрудников, правительство Москвы в 2021 году совместно с ведущими техническими вузами и компаниями запустило специальный проект «Московская техническая школа».

Главным техническим исполнителем проекта стала компания «Ситроникс КТ» (ранее «Кронштадт Технологии»). В России в отличие от зарубежного подхода, предполагающего строительство автономных судов «с нуля», в основном оснащают уже построенные суда необходимой аппаратурой для навигации в автоматическом режиме. В 2012 году в мире начались активные разработки в области автономной навигации.

Применение БАС в этой сфере также выгоднее использования пилотируемой авиации – за счет сокращения временных и финансовых затрат в 3-5 раз. Главным ограничителем развития рынка БАС в России на сегодня остается нормативное регулирование. Не решены вопросы, относящиеся к дистанционному управлению, автономным полетам, перемещениям на сверхнизких высотах, полетам над людьми. Объем рынка услуг, оказываемых с помощью БАС, составит 22 млрд руб., к 2025 г. По оценкам экспертов Drone Industry Insights к 2025 году транспортный сектор займет второе место по объёму на рынке БАС. По данным опроса, проведенного Drone Industry Insight в 2021 г., большинство компаний, применяющих БАС в своей деятельности, используют их в целях мониторинга и наблюдения, для картографии и геодезии, а также для решения логистических задач.

Высокий рост автоматизации приводит к глобальным изменениям не только в жизни общества, но и значительно преобразует экономику страны [1, 2]. Целью подобных технологий является существенное изменение жизни человека, удовлетворение его потребностей, сокращение потерь времени, исключение таких понятий как «малоэффективное» и «непроизводительное». Всеобщая цифровизация экономики выступает ключевым направлением развития страны.

Именно по этой причине до 5% транспорта в автопарках некоторых компаний простаивает. Это, в свою очередь, приводит к нехватке транспортных средств для доставки грузов, а значит, и к задержкам доставки и повышению стоимости отправлений. Подобные изменения в скором времени ощутит как бизнес, так и конечный потребитель. Более того, как отмечают эксперты, длительный простой грузовиков ведет к разнообразным поломкам транспортного средства. Вместе с этим у компаний может возникнуть вопрос о необходимости нанимать водителей вообще.

Реализация инновационных проектов, таких как беспилотные технологии, позволяет существенно повысить качество жизни людей, улучшить конкурентоспособность на рынке товаров и услуг. Наибольший общественный резонанс и освещение в прессе получили опытные прототипы легковых БПТС, разработанные компаниями Google и Tesla. Вместе с тем, большинство экспертов склоняются к мнению, что наступление «эпохи беспилотников» начнется в сегменте производства грузовых автотранспортных средств.

Высокий, но пока не реализованный потенциал БВС просматривается в сферах логистики, борьбы с чрезвычайными происшествиями и здравоохранении. В настоящее время в России насчитывается более 70 разработчиков и компаний-производителей БАС, при этом доля их продаж на отечественном рынке составляет не более 15% от общего объема. В числе ключевых отечественных производителей БВС с наибольшим количеством коммерческих моделей – «Аэромакс», «Геоскан», «Аэрокон», ГК «Кронштадт», КБ «Русь», «Радар ммс», «ZalaAero» и другие.

В 2022 году планируется запустить коммерческую эксплуатацию Yara Birkeland с экипажем на борту, а в 2023 году – в полностью автономном режиме. Первым шагом к внедрению беспилотных технологий на водном транспорте можно считать создание концепции E-навигации Международной морской организацией (ИМО) в 2005 году. Целью концепции стало повышение безопасности коммерческого судоходства за счет улучшения обмена данными и развития связи между судами, а также судном и береговыми службами. Использование беспилотного транспорта на выделенной полосе повышает безопасность перевозок за счет более предсказуемых сценариев поведения транспортного средства, взаимодействующего с «умной» инфраструктурой полосы (датчики, метки). Переход на беспилотный транспорт рождает множество страхов относительно безопасности.

В настоящее время Россия заинтересована в развитии технологии беспилотного транспорта, несмотря на ряд проблем, затрудняющих быстрое ее внедрение. Первые испытания автономных автомобилей компании прошли в 2018 году в Иннополисе (г.Татарстан), а затем и в Москве. В отличие от варианта создания «сверхумной машины», вариант с использованием «умной дороги» снимает эти проблемы. Необходимая информация о дорожной обстановке и инструкции по действиям в тех или иных дорожных условиях передаются БПТС через v2i инфраструктуру, обеспечивающую постоянную интерактивную связь автомобиля с дорогой.

Нормы регулирования — значительный фактор, откладывающий масштабирование беспилотных решений на дорогах общего пользования. Однако, например, в рамках промышленных объектов и складских комплексов автономный транспорт уже активно эксплуатируется на коммерческой основе. Причина — заметный спрос от тех компаний, которые не ждут наступления эры беспилотников на дорогах общего пользования, а уже внедряют инновации. В 2021 году Правительство РФ одобрило создание беспилотных логистических коридоров в рамках экспериментальных правовых режимов, так называемых «цифровых песочниц». Это открывает реальную возможность продолжать тестирование грузовиков в беспилотном режиме, одновременно формируя новые нормы правового и технического регулирования, организационно-технические решения и логистические бизнес-модели [2].

Также в России ведется работа по решению задачи внедрения беспилотных технологий на существующие и строящиеся суда. Лидерами мировых исследованиях в области беспилотных технологий для водного транспорта сегодня являются Норвегия, Финляндия, Китай и Япония. В 2019 году активные испытания автономных судов начались в ряде стран, а в 2022 г. В 2021 году стартовал пилотный проект по формированию беспилотных логистических коридоров. Минтранс России до 2024 года разместит цифровую инфраструктуру на магистрале М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом для безопасного движения автономных грузовиков. В России пока изучают опыт первого применения общественного беспилотного транспорта за рубежом, чтобы убедиться в его эффективности и безопасности.

Грузовик имеет третью степень автономности и способен самостоятельно двигаться по прямой, перестраиваться, останавливаться перед препятствиями, поддерживать заданный скоростной режим при движении в колонне. Система позволяет водителю участвовать в управлении грузовиком только в экстренных ситуациях. В Китае и Сингапуре уже запущено коммерческое использование автономных автобусов. В течение пяти ближайших лет беспилотные грузоперевозки станут для нас такой же нормой, как переход на смартфоны после кнопочных телефонов.

Хакерские атаки, взломы, переход террористических угроз в область ИТ –сегодня — это наиболее важные вопросы в сфере автоматизации транспорта. Однако, по данным Cognitive Technologies, безопасность беспилотников для россиян вторична. Больше половины респондентов (55%) считают главным преимуществом автономного транспорта возможность отдыхать или делать постороннюю работу в кабине авто. Страховка и поддержание автопарка в рабочем состоянии обходятся логистическим компаниям в круглую сумму, по некоторым данным, это миллиарды рублей в год.

Для решения этой задачи в условиях формирования шестого технологического уклада предложен вариант использования стратегии точечного опережающего развития. Применение технологий беспилотных транспортных средств и роботизированных транспортных коридоров откроет огромные возможности для развития панъевразийской системы наземных коммуникаций, что для России является серьезным преимуществом. Так, в Германии благодаря технологии «eHighway», разработанной компанией Siemens [3], грузовые транспортные средства переходят на электрическую тягу превращая их в так называемые «грузовые троллейбусы».

Наши дальнобойщики умеют находить выходы из самых сложных ситуаций и в самых сложных климатических условиях, поэтому с 3G, GPS, смартфонами и беспилотным автомобилям они точно разберутся. Если на трассе пять автомобилей выстроятся в единую колонну, то пятая машина будет потреблять на 30% меньше топлива, чем первая. Фура весит 40 тонн, и чтобы преодолеть сопротивление ветра на скорости, один автомобиль тратит больше топлива, чем колонна грузовиков, которые уже идут в воздушном потоке. А теперь представьте, что водитель будет сидеть только в первой машине — добавляем экономию на зарплатах и налогах. Даже при грубых подсчетах экономия получается более 1,5 млн рублей в год только с одной машины.

Кроме того, для внедрения беспилотного транспорта требуются реновация инфраструктуры, выделение трамвайных линий, реализованное в некоторых городах, а также способность системы распознавать все препятствия на пути трамвая»,— отмечает эксперт. Под характеристикой РТК как интегрированной высокоскоростной транспортной системы имеется в виду следующее. РТК по сути предусматривает интеграцию существующих способов организации автомобильных и железнодорожных перевозок. Так, предполагается, что движение грузовых БПТС по роботизированным транспортным коридорам будет осуществляться преимущественно в составе автопоездов, включающих до автотранспортных средств.

Уровни автономности автомобильного транспорта устанавливаются организацией SAE International [10] – это международная профессиональная ассоциация инженеров – автомобилестроителей основанная в 1905 г. Стандарты SAE описывают 6 уровней автоматизации транспортного средства от его полного отсутствия до абсолютно автоматизированной системы управления, что означает систему, которая ведет себя в любой ситуации как профессиональный квалифицированный водитель. Стандарты SAE были приняты к использованию государственными регуляторами, инженерами и автопроизводителями, а также инвесторами во всем мире (табл. 1). Американцы, в частности, недавно ими была озвучена идея создания нового трансконтинентального коридора от Канады до Мексики, предназначенного для движения беспилотных транспортных средств. Вернемся к анонсированной в начале теме перехода к VI технологическому укладу.

Однако для полноценного развития беспилотных транспортных систем, по мнению эксперта, необходимы дополнительные усилия по созданию соответствующей инфраструктуры, разработке законодательства и регулирования, а также проведению тестов и обучению специалистов в этой области. В статье рассматриваются вопросы значимости перехода к применению автономных грузовых транспортных средств в условиях цифровизации. Выделены основные преимущества по использованию беспилотных грузовых транспортных средств, что выступает фактором уменьшения трудоемкости работ, снижения рисков и минимизации логистических издержек. Анализируется практика готовности к внедрению беспилотных грузоперевозок на территории Российской Федерации. Обозначаются не решенные вопросы в отношении транспортной безопасности, в пространстве законодательных инициатив, оптимизации развития и минимизации возможных побочных эффектов. Транспортной стратегией России до 2030 года определено дальнейшее развитие транспортнотранзитного потенциала нашей страны.

Сегодня беспилотные летательные аппараты – это высокотехнологичные универсальные системы, которые востребованы в самых разных отраслях экономики. Исключение влияния человеческого фактора на выбор маршрута движения судна, работу двигателя также отразится на снижении эксплуатационных расходов, увеличении средней коммерческой скорости грузоперевозок водным транспортом, оптимизации маршрутов. Более эффективное использование топлива автономными судами позволяет снизить экологическую нагрузку на акватории рек и морей.

«Отдельные проекты уже были реализованы, например, беспилотные поезда межтерминального перехода в аэропорту Шереметьево (их работа временно приостановлена в 2022 году). При этом важно учитывать, что, например, в таких городах, как Москва, требования к беспилотным поездам (например, в метро) будут повышенными из-за огромного пассажиропотока и малых интервалов движения поездов»,— подчеркивает он. Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, уверен, что рано или поздно весь транспорт станет беспилотным. Однако прежде всего эти изменения коснутся железнодорожного и водного транспорта. На автомобильных дорогах, особенно внутри городов, такой переход случится в последнюю очередь. Ментами со стороны лизинговой компании России ГТЛК, что привязано к поставкам цифрового оборудования для создания инфраструктуры функционирования беспилотного и подключенного транспорта, а также поставок автономной техники с учетом развития коммуникаций и связи [6].

У модели стандартные для легковой машины габариты (3,62 м на 1,95 м), но благодаря отсутствию водительского места, емкость «ФЛИПа» на 40% больше аналогов, а пассажировместимость – 6 человек. Кроме того, возможен выпуск грузовой и грузопассажирской модификаций этой модели. Одно из их основных преимуществ – значительная дешевизна, по сравнению с легкорельсовым транспортом. Дороги, по которым будут ездить беспилотники, также должны быть оснащены датчиками, охраняться специальными службами. Люди, работающие на беспилотных трассах должны носить одежду с чипами, чтобы не создавать помех движению.

Россия наряду с другими государствами участвует в разработках по реализации данных технологий. В будущем это приведет к увеличению безопасности, экономическому росту и развитию социальной сферы в стране. Как и многие подписки с пробным периодом, модель сервисной подписки на автономные грузовики тоже может предлагать период тестирования. Пользователь в лице компании может познакомиться с продуктом и испытать его характеристики в своих условиях, чтобы понять, насколько данный сервис подходит для его задач. Например, наш сервис может проводить пилотные внедрения автономных грузовиков на объектах, во время которых сервис адаптируется к условиям и задачам клиента для достижения максимальной эффективности. Как только сервис подтверждает свои характеристики, а бизнес убеждается во всех заявленных преимуществах услуги и самого продукта, подписка на автономные грузовики внедряется в рутинные логистические процессы компании.

Форекс обучение в школе Бориса Купера, переходите по ссылке и узнаете больше — https://boriscooper.org/.